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25万买个车壳? 蔚来ET5是不是豪华电动车“焊门员”

  • 2022-01-17 23:35
  • 来源:电动邦
  • 编辑:admin
  • 点击:3

摘要:今年的NIO Day好像比往年都要短一些,但从发布会后蔚来APP一度瘫痪的状况来看,大家对于ET5的热情是异常高涨,光是我的朋友圈里就数不过来有多少人都订了车,当然,付不付尾款就不

今年的NIO Day好像比往年都要短一些,但从发布会后蔚来APP一度瘫痪的状况来看,大家对于ET5的热情是异常高涨,光是我的朋友圈里就数不过来有多少人都订了车,当然,付不付尾款就不知道了。的确,ET5更低的入门门槛让更多人有机会跻身蔚来车主之列,那么这台车真的值得买吗?租电池到底合不合适?它跟ET7都差在哪儿了?别着急,咱们一个一个说。

 

 

 

[ ·1· 租电池到底划不划算?]

先下结论,只要不打算把这台车开到报废,那么BaaS(电池租赁)基本都是划算的。咱们可以算笔账,以100度电池版本的ET5为例,整车购买价格是38.6万元,选择BaaS是25.8万元,差价12.8万元。100度电池月租费用1480元,加80元电池保障费用,是1560元,全年租赁费用18720元,也就是说,在7年之后,租赁电池的价格才会达到买断电池的价格。

大家可以想想,有谁会把一台电动车开到7年吗?以如今电动车的极速发展的态势来看,很难。3-5年是目前电动车普遍的使用寿命,所以大概率在你卖车的时候,租电池的钱还没有达到买断的价格,手里多握几万块钱它不香吗。

另外,BaaS的另一个好处在于卖车的时候不必承担电池部分的折旧,至少从蔚来官方二手车的情况来看,确实是这样的。而且没有了对于电池归属权的顾虑,我想大家在换电的时候也就没有了心理负担,一个月6次免收服务费的换电,它不香吗。

[ ·2· 硬件给满但服务要收费 ]

蔚来在开创自己的销售和服务体系之余,也在不断挑战中国消费者的“底线”,如果说在电池这块,你还能在买和租之间选择,那在驾驶辅助部分,就只有租和不租两种选项了。从ET7开始,蔚来开始了所有驾驶辅助硬件预装,服务订阅的模式,每月额外支付680元才能享受NAD的完整功能,ET5也是如此。

和很多人不能接受BaaS一样,我车都买了还得为了某项服务一直花钱,就让人很不爽,就好像大家愿意花个几十块钱看场电影,但却不愿意为视频网站充值会员,是一个道理。

不过要是换个角度来看,其实不花这个钱你也有19种基础的自动驾驶功能,如果没有特别追求自动驾驶辅助功能,其实也够用了。或者说可以现在先不开通这个服务,等日后真的有更强的功能实现时再掏钱也行。

[ ·3· ET5比ET7少了哪些东西?]

大家一致觉得ET5香的原因,我觉得除了相对较低的入门门槛,另外一点就是这台车看上去和ET7太像了,无论是外观内饰,甚至是配置方面,它都好像在全方位向ET7看齐,在有这个先入为主的印象后,ET5比ET7便宜了10多万,搁谁都会觉得“真香”。那所以这10万块钱到底差哪儿了呢?

首先,ET5没有标配NAPPA真皮的内饰,而是用上了所谓的环保材料,突出环保理念是一方面,降低成本才是更重要的原因。其次,这台车没有配备空气悬架,这也是第一个全系都没有空气悬架的蔚来车型。第三,就是动力的下调,ET5同样搭载了双电机四驱系统,但整体输出有所下调,没有ET7那么暴力。


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