纯电时代，开哪款车才能彰显车主的品位与实力？

路特斯ELETRE很快将是一个不错的选择，许多人说这车外观让人过目不忘，它不仅是辆纯电性能车，更是具有时尚气质的艺术品。

作为一辆来自英伦的高性能车，不仅加速超快，充电的速度也将特别快，这一让其“科幻感”爆棚的关键设备，来自一家中国企业——孚能科技。

新能源车持续爆发 中国高端制造引领全球变革

特斯拉出现以来，硅谷的新贵们这些年对其趋之若鹜，几乎人手一辆。

但现在，这些人希望拥有更多选择，比如纯电的保时捷Taycan、奔驰的EQS等车型的畅销就很说明问题，那么有没有纯电的法拉利？或者兰博基尼？

如今，让人眼前一亮的是具有英伦贵族血统的路特斯ELETRE，秉承路特斯“颜值正义”的历史传统，设计之美让人心动。

在背景强大的制造商推动下，高奢电动车市场正在崛起。

数据显示，全球新能源车仍在爆发式成长，其中2021年国内销量高达350万辆。今年5月新能源汽车销售占全部汽车销售的26%。

和硅谷的那些消费者心理类似，中国富有的年轻人，也希望拥有一辆“与众不同”的高端纯电性能车。

路特斯ELETRE横空出世，目前订单量已经破万，这款纯电车在外观、性能和品质感上参考了兰博基尼Urus和保时捷Taycan的质地，路特斯ELETRE采用了新一代的800V充电技术。

在420kW的超充桩加持下，最快可实现充电 5 分钟，续航 120km（WLTP），在 350 千瓦充电功率下，可实现充电 20 分钟，续航 400 公里，极大缓解驾驶者的里程焦虑。

这一充电技术的提供者孚能科技，一直是全球三元软包和固态半固态技术开发的重要引领者之一，他们今年率先投产了半固态动力电池和800V快充系统，该公司的重要客户还包括戴姆勒等顶级车企。

孚能科技工程院研发总监申奇介绍，已量产的孚能科技的 Farasis Energy 800VTC（超充超压）技术平台产品充电倍率达到 2.2C-4C，拥有高功率、高安全性、高续航、高集成化、兼容400/800V充电桩等额外优势。

据路特斯科技有关人士介绍，公司正在加速全球化布局，将在中英等10个国家持续完善营销网络。其中，中国大陆地区预计在约20座城市开设近50家销售及服务门店，并自建自营高端闪充站，配备800V设备，让用户享受更便捷的服务体验。

800VTC与半固态电池构成黄金搭档

自2008年第一辆特斯拉Roadster起算，发展仅十多年的产品化纯电车要全面平行替代百年发展的燃油车并不容易但进展飞速，在消费者众多基础诉求之中，“让充电快一点”就非常重要。

如今普遍使用的400V电压系统(250A电流)可以达到100kW的充电功率，电池由30%SOC充至80%SOC需要约30分钟，距燃油车的加油速度还存在很大差距，在实际使用中，这意味着每跑一两百多公里，就要去充电半个小时，所以如果想驾电车“回家过年”或进行跨省自驾游，就会十分“痛苦”。

目前解决这种充电难主要有三大方案，一是以蔚来汽车为代表的换电方案，二是以特斯拉为代表的大电流快充方案，第三种是800V高压快充方案，从成本以及技术可实现性角度看，高压快充有望成为主流解决方案，未来多款高关注度的纯电新车都计划采用这一技术标准。

因为世界动力电池大会今年将于7月21日-23日在四川宜宾举行，近日一场“云上宜宾”高端对话作为其首场先导活动于6月16日举行，欧阳明高等国内顶级专家讨论了相关技术的未来。

孚能科技董事长兼CEO王瑀博士指出，当下电池公司未来发展要优先解决终端客户的迫切痛点，目前应该推广高压快充，即5-10分钟充电便可实现300-400公里的里程。

这就是要让充电车像燃油车一样充能方便，小一点的电池也就能满足省际使用的需求，这一解决方案比大电池增程更加合理和高效，随之而来，高性能充电设备也要配合高性能电池的发展。

王瑀博士指出，目前各类电池产品都有优点，也满足不同的用户需求。但600公里里程之上的品类，仍主要是三元技术的天下。

在专家看来，在固态技术成熟之前的未来十年，半固态也许是非常有前途的技术路径。因为兼顾性能、成本、安全和使用便利性，搭配高压快充的半固态电池已经能满足高性能纯电车的各类需求，可以实现对燃油车的替代。

在半固态电池方面，孚能科技的330Wh/Kg能量密度、2.2C快充的半固态电池已在2021年获得美国汽车委员会的“优秀团队奖”。这是公司对于半固态、固态电池迈出的非常重要的一步。未来，公司将在330Wh/kg半固态电池基础上，向400Wh/Kg半固态电池以及全固态电池方向进发。

目前看来，纯固态技术或许会迟到一些，毕竟今天加速2.95秒破百的路特斯ELETRE的好几项关键性能已经超越兰博基尼Urus了，这一纯电性能车外观设计处于同样顶级水平，这样外形炫酷的性能产品，全球消费者已在争相下单。